橋欄桿需要有什么樣的強度才能使公共汽車不會掉進河里

中央電視臺記者王志安在社交媒體上表達了這樣一種觀點，即在重慶調查公交車落水事件后，網民們關注的是撞人的女乘客和男司機，忽略了橋梁的另一個重要問題——橋梁欄桿的強度以及防撞功能是否符合標準。他質疑當時那輛公車的速度不快，還撞上了朝相反方向行駛的那輛紅色汽車。它不應該有太大的動能，橋梁的欄桿不應該在碰撞后立即被破壞。因此，他認定該橋可能存在質量問題，由該橋的施工方負責。

事實上，我們知道橋梁上有很多交通事故，尤其是在雨雪天氣。橋梁很容易結冰，造成交通事故。如果橋梁的欄桿如此脆弱，難道每個人的生命安全都沒有保障嗎？

我在網上調查了一些關于橋梁欄桿的信息，了解到中國公路橋梁防撞欄桿分為五個等級：B級、A級、sb級、SA級和SS級。

例如，***近通車的“港珠澳大橋”護欄為SS級。采用四梁結構的金屬梁柱護欄。護欄高度1.5m，采用斜H型柱，柱間距2m。試驗表明，這種護欄設計可以保證旅游巴士從近百米的高山上加速、俯沖到平地并撞上護欄。護欄變形，但不會斷裂。

我還詢問了事故中的第二座萬州長江大橋。根據公眾數據，這座橋建于2000年，并于2003年通車?，F在無法測試橋梁護欄的標準。然而，根據該橋的設計速度為60km/h，并且是主要的城市高速公路，我猜護欄的設計標準至少應高于sb水平。

然而，從事故現場的照片中可以看出，第二萬州長江大橋的保護結構與香港珠海澳門大橋的保護結構完全不同。車道和人行道之間的隔離通過路緣石實現，如下面的方案a所示。

除路緣石外，橋上還有一段約20cm高的防撞護欄。我們可以從公布的視頻中看到，公交車與汽車相撞后，它穿過路邊，沖破了防撞護欄，沖破了人行道護欄，毫無停頓地掉進了河里。在整個過程中，防撞護欄、路緣石和人行道護欄未能阻止公交車。

根據我國現行規定，橋梁護欄應滿足以下要求：車輛以80km/h的速度以15°的角度與護欄碰撞，不得掉入河中?，F場總線速度為51km/h，目視檢查碰撞角度應大于15°。至于橋梁護欄制造強度是否滿足設計要求，我們只能在調查組后來的評估結果后才能知道。